На что обращать внимание при выборе моторного масла.

Ни для кого не секрет, что моторное масло играет очень важную роль в двигателе вашего автомобиля, как и кровь в организме человека. Масло охлаждает детали двигателя, смазывает вращающиеся механизмы, уменьшая трение, защищает от коррозии и удаляет продукты износа. Поэтому к выбору масла стоит подходить серьезно, с чем я вам и помогу.

Содержание статьи:

Какое моторное масло бывает.

Главный параметр при выборе – рекомендации производителя.

Класс вязкости по SAE и рекомендации при выборе.

Какие допуски еще бывают.

Рекомендации при подборе моторного масла.

Какое моторное масло бывает.

Большинство автолюбителей до сих пор считают, что масла бывают минеральные, полусинтетические и синтетические. И даже не задумываются о значении этих слов.

Наверное, раньше такое деление была актуальным и правильным, однако сейчас глядя на канистру масла нельзя сказать какой коктейль основ использован при изготовлении данного продукта. На данный момент только в Германии действует жесткое законодательство, регламентирующее указание (или написание) на канистре правильного названия.

Многие страны используют решение Комитета национальной рекламы «NAD» по жалобе «ExxonMobil» на «Castrol» от 1999 года(«Castrol» в рекламных кампаниях называл моторное масло, произведенное из минерального сырья путем гидрокрекинга, синтетическим), и называют синтетическими масла, имеющие допуск по API SM и выше. На самом деле синтетических масел на рынке становится все меньше и меньше. Ничего плохого в этом нет, технологии не стоят на месте. И так называемую истинную синтетику ПАО вполне себе удачно вытесняют с рынка гидрокрекинговая синтетика (та, что изначально называлась полусинтетика) и хорошо очищенные минеральные масла.

Большинство автолюбителей считают, что масла 0w-20, 5w-30 могут быть исключительно синтетические. Вынужден огорчить, данные масла можно получить и исключительно на минеральной основе. Хотя на рынке присутствуют масла подобной вязкости с применением эстеров и пао.

Еще одно часто встречающееся заблуждение. Это уникальность по своим характеристикам масел из Японии или Южной Кореи. Не хочу огорчать автолюбителей, выбравших корейские или японские автомобили, но, во-первых, большинство масел якобы из Японии для нашего рынка делаются, где угодно, только не в Японии. И в Японии о них никто и никогда ничего не слышал.

Тройка самых предпочитаемых японцами масел по опросу 2014 года выглядит так:
1.   Motul
2. Castrol

3. Elf

Как видите, очень знакомые «японские» названия. А возможно у них, как и у нас нет пророка в родном отечестве.

С азиатскими маслами вообще все очень сложно. Абсолютное большинство известных в странах СНГ марок, плод воображения российских предпринимателей. А некоторые и производятся в России. Железная банка вас ни от чего не защищает и ничего не гарантирует.

Например, в жестяной банке масла производят компания синтек или завод энергия. Эти компании производят масла как под собственными брендами (Rolf, Takayama, CNRG) так и для сторонних производителей. Это ни плохо и ни хорошо. Это нормальная мировая практика.

Главный параметр при выборе – рекомендации производителя.

На что же стоит обращать внимание, куда смотреть и что читать при выборе моторного масла. Первым делом внимательно изучаем руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В ней содержатся рекомендации производителя, какое моторное масло можно использовать.

Обращаем внимание на класс вязкости по SAE.

Еще очень интересно выслушивать людей на тему цифр и букв, написанных на канистрах. По идее покупателю не стоит знать, что эти буквы и цифры обозначают. Жаль только, что значение этих символов не знает абсолютное большинство работников СТО. А также многие продавцы, занимающиеся продажей моторных масел.

Попробую вкратце объяснить на что смотреть и с чем сравнивать. Во-первых, то, что называют вязкостью:

Обозначается крупными цифрами и буквой «W» на канистре. К примеру: SAE 5W-30

Буква «W» расшифровывается просто, от английского «Winter» (Зима).

От цифры «5» вычитаем число «35» и получаем температуру «-30°С», при которой данное масло будет гарантированно прокачиваться масляным насосом. Еще раз, ГАРАНТИРОВАННО ПРОКАЧИВАТЬСЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ. Ни о чем другом данная цифра не говорит. Она не обещает вам что данное масло будет выливаться из канистры при данной температуре. Оно имеет полное право загустеть. Но оно обязано прокачиваться масляным насосом и быть доставлено до точек смазки и защищать ваш двигатель. Условно говоря при -30°С окружающей среды и при использовании масел 5W- ваш двигатель защищен. Столь любимые мною маркетологи очень часто пишут на канистрах, что какое-то масло замерзает при -52°С и даже при -54°С. Какая мне разница при какой температуре воздуха оно замерзает, я точно не буду менять масло при -54°С и при -30°С не буду и даже при -15°С. Я поеду в теплый сервис. Зато гарантировать, что масло 5W сможет защитить двигатель никто не будет. А значит и попытка завезти двигатель при температуре -50°С несмотря на то, что масло не замерзло, может закончиться трагично для двигателя. На этом фоне очень красиво смотрятся тесты ребят из Иркутсков, Якутсков и других холодных городов которые говорят, что лучшее масло то, которое вытекает из пластиковых стаканчиков, простоявших в гараже во время экстремальных морозов. Такое чувство, что масло они подбирают исключительно для удобства замены его зимой в абсолютно неотапливаемом помещении. Соответственно если перед буквой «W» стоит цифра «10», также вычитаем число «35» и получаем температуру «-25°С» итд.

Следующая цифра самая интересная, с точки зрения как ее называют продавцы, покупатели и всяческие диванные эксперты на просторах интернета. Цифра «30» после буквы «W» показывает то, как изменяется вязкость при изменении температуры масла от 40°С до 100°С. Двигатели изначально имеют разные тепловые зазоры, связанные с применяемыми материалами и технологиями изготовления. Именно размеры этих тепловых зазоров, а также условия эксплуатации моторов и примененные при изготовлении моторов материалы заставляют использовать для разных моторов разные по вязкости масла. Самое смешное в этой ситуации, что при 100°С различие вязкости разных масел минимальное. Мотор в это время уже прогрет, масло и детали двигателя вышли на свою рабочую температуру, разница в эксплуатационных свойствах масел в этот момент почти не имеет значения. В этом отношении очень весело и интересно звучит байка, что летом нужно использовать более вязкие масла (зимой 5W-30, а летом 5W-40 или даже 5W-50). Различие между этими маслами в вязкости будет тем больше, чем температура будет ниже (в пределах плюсовых значений). При рабочей же температуре двигателя (104-108°С и не важно, что стрелка показывает 90°С) в современных моторах вне зависимости от температуры окружающей среды разница в вязкости не существенна.

Вопрос, зачем тогда разные индексы вязкости. В большинстве стран запрещен прогрев двигателя. Поэтому чтобы не платить очень большие штрафы водители начинают движение сразу после включения мотора. Если нагрузки на двигатель большие (высокие обороты двигателя, пытается перетащить большую массу, имеет конструктивно очень высокие тепловые зазоры) ему требуются масла с высоким индексом вязкости. При умеренных нагрузках износом можно пренебречь, он будет незначительный. Но стоит помнить, что чем ниже вязкость, тем ниже сопротивление вращению, а значит меньше расход топлива.

Вообще при выборе вязкости стоит обращать внимание только на рекомендации завода изготовителя автомобиля. Что написано в инструкции к автомобилю, не конкретный бренд и название масла, а конкретный допуск, то масло и используем.

Если предложено несколько вариантов, подбираем следующим образом, пример: 0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w40.

Если у нас предполагается езда на высоких оборотах с большой загрузкой, то выбираем цифру 40.

Если мы планируем использовать автомобиль в щадящем режиме, то выбираем цифру 30. Это позволит экономить топливо от 0,5 до 1 литра на 100км пути. За 100000км пробега можно сэкономить от 21 000руб. до 44 000руб.

Если у нас за окном бывает -35°С, то выбираем цифру 0w.

Если мы живем в достаточно мягком климате, и хотим экономить поменьше, но здесь и сейчас, то выбираем цифру 10w. За 100000км мы можем сэкономить до 9000рублей. Но если у нас в книжке написан один вариант, то мы выбираем только его.

На какие допуски обращаем внимание.

В большинстве случаев ориентирование только на вязкостные характеристики масла не позволят нам его правильно подобрать. У масла несколько характеристик, определяющих его использование и применение. Однажды с любопытством наблюдал за метанием мужчины в магазине «Ашан», который подбирал масло, ориентируясь исключительно на цену и, наверное, немного на бренд. В корзине у него лежал масляный фильтр для Ваз 2101. Видимо где-то прочитав, что можно применять для жигулей масло 5w-30, он схватил канистру энергосберегающего масла ELF SXR900. Я его остановил и дал ему другое по характеристикам масло Total 5w-40. Если бы я не вмешался, вряд ли он нанес бы мотору непоправимый вред, но у этого мужчины появилось бы убеждение, что масло ELF горит.

Примерно так же произошло с Castrol. Ребята первые на наш рынок вывели современные масла для современных автомобилей, но рынок оказался не готов. Обилие продуктов в линейке привело к тому, что продавцы и сервисмены втюхивали автовладельцам то, что под руку подвернулось. Или сами автовладельцы, выбирая из двух «одинаковых» для них масел (ну 5W-30 же и API SM, а остальное не важно типа), брали то, что приглянулось больше по цене. Неправильный подбор приводил к тому, что масло горело. А интернет и общение раздувал мысль «Castrol – горит». Так и появляются мифы. У нас много клиентов в постоянном режиме пользующихся Castrol. Можете не верить, но НЕ ГОРИТ! Ни на Тойотах (где он льется большинством дилеров) ни на VAG. Где его льет абсолютное большинство опять же дилеров. Один клиент правда сказал замечательную фразу: «Раньше к дилеру ездил, покупал там – горело, потом стал в магазине покупать – перестало. Загадка, однако.»

Рекомендации по Американскому классу качества API.

Если в руководстве прописаны допуски по API (Американский институт нефти) – как сказал один преподаватель по маслам «Две веселых буквы».

Принцип прост: Бензиновые моторы – до 2000 года выпуска ориентируемся на буквы API SL; с 2001 по 2010 год смело берем API SM. Для более свежих API SN. При этом пользуемся правилом «больше можно – меньше нельзя» то есть вместо SL можно и SM, и SN. Вместо SM – можно SN, но нельзя SL.

Для дизельных двигателей допуски начинаются с буквы C. Для машин старше 2004 года большинство азиатских производителей прекрасно терпит и обходится допуском CF и CF-4 (ограничение по использованию только в 4-тактных моторах). А вот для более молодых машин стоит посмотреть. Очень сложно пока с допуском CK и CK-4. На нашем рынке найти масло с этим допуском сложно. Официалы не заморачиваются и льют более старые допуска. При этом не предупреждают, что сажевый фильтр на более зольных маслах забивается раньше (в гарантию он не входит, вот и не заморачиваются). Если вам не повезло(ну или повезло), и у вас новый Паджеро с дизелем, просто помним об этом и периодически промываем сажевый фильтр, благо операция сервисменам знакомая и делается уже многими сервисами. Кроме того, есть присадки в топливо для чистки сажевого фильтра, но лить их надо раз в 2 тыс. км.

Рекомендации по классификации ILSAC.

В руководстве по эксплуатации также можно встретить допуски ILSAC (Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел). Редко встречается у американцев, часто у японских автомобилей. Иногда его прописывают корейцы. Если он у Вас есть, то ищем на канистре и его. При этом на старые допуски не ориентируемся – стараемся брать GF-5. Если указано GF-5 RS(resource-saving - ресурсосберегающее) – то подбираем ресурсосберегающее масло с таким допуском или допуском ACEA C2. RS имеет значение!!! Это масло используется для моторов, собранных с минимальными зазорами. Оно обеспечит работу подобных моторов в том режиме, в котором задумывалось производителем.

Рекомендации по Европейской классификации ACEA.

Для Владельцев европейских машин важны буквы ACEA или допуск производителя. Здесь соответствие нужно полное: написано А5/В5, берем его или малозольный допуск «С2». Но никакой другой. Написано «С3» значит его и не пытаемся экономить. Здесь правило «Кроилово приводит к попадалову» срабатывает всегда.

Оригинальные допуски автопроизводителей – это прямое указание какие масла заливать можно, а какие нельзя. Именно по ним легко ориентироваться, совместимы ли масла. Если у Вас в книге прописано WCC-M2C-913-D (допуск Ford), залит продукт именно с этим допуском, но что – то пошло не так и Вам срочно требуется доливка, а в магазине Вашего масла нет, можете смело брать продукт любого бренда, у которого есть этот допуск. У Вас гарантированно ничего плохого с маслом не произойдет(если это не подделка конечно).

По брендам. 

Здесь все плохо. Ну в смысле их много, очень. И Каждый год появляются новые и какие-то исчезают. В 2016 мне называли цифру свыше 3600 брендов. Это простор для творчества маркетологов. Заморачиваться на бренд большинства вещей в современном мире не стоит. Так и с маслом. Есть любители так называемых оригинальных. Правда они не знают или забывают, что понятия «оригинальное» и «Original Brands» — это разные понятия. Не связанные в одном пространстве никак. При производстве автомобиля заливают масла тех производителей с кем заключен контракт на заводскую поставку. При обслуживании - тех производителей, с которыми заключен контракт на поставку для дилерского обслуживания. Ну и наконец для поставки в сеть автомагазинов, третьи производители масел делают масла под брендом производителя автомобиля. Как правило на каждом этапе у производителя автомобиля не менее 3 поставщиков. (А что Вы хотели? Антимонопольное законодательство никто не отменял, а это контракты со множеством нулей.) И меняются они бывают по несколько раз за выпуск модели. (Чаще всего речь идет о двухлетних контрактах). И какое же масло для Вашего автомобиля оригинальное?

О самом «Original Brands». Чаще всего это самый дешевый продукт, выполняющий требования производителя. Любой товарный продукт масляного бренда переплюнет его особо не задумываясь. Но, чёрт возьми, как приятно купить масло имени своего авто… Если бы Вы знали, как легко его продавать и какие там наценки… Автомобили правда жалко. Но зато бизнес в гору. В общем себе не куплю и Вам не советую.

Еще одни продукты из разряда стоит обойти стороной – это азиатские масла, особенно псевдояпонских брендов. Нет, там то же качественные продукты есть. Только частота замены у них 5000 км. А так они очень даже… Покупаешь так, почти японское масло по цене в полтора раза дороже качественного европейского с этим же допуском, и меняешь его в 2 – 3 раза чаще. Такая экономия по-русски. Но, как продавцы масла, мы таких людей любим. Они наши самые любимые клиенты.

Рекомендации.

Выбирая масло себе, лично я выбирал бы либо из европейских брендов (и да простят меня мои любимые поставщики) не из тех, что есть на полках всех магазинов. Проблемы с подделкой никто не отменял, а дистрибьюторы с ней бороться не спешат. Есть много малоизвестных у нас брендов. Но зато известных на родине. Проверить, что это и кто это сейчас легко. Информации в сети достаточно. Или брал бы российское. И «Лукойл», и «Газпромнефть» сейчас выпускают вполне себе качественные продукты, которые имеют настоящие допуска производителей и полностью соответствуют всем стандартам. Понятно, что они не делают масла класса «Premium» с огромным превышением стандартов, но это качественный продукт, которым можно смело пользоваться. Правда, (вот незадача), он и стоит уже почти как схожий по характеристикам импорт. И да, не важно какой бренд я залью в очередной раз (а за последние шесть лет, я еще ни разу не повторился, каждый раз заливая масло нового бренда), масло будет строго соответствовать допускам, указанным в книжках моих автомобилей. Чего и Вам советую.

Итак, как правильно подобрать моторное масло.

— В первую очередь смотрим в руководство по эксплуатации вашего автомобиля на рекомендации производителя.

— Подбираем по классу вязкости SAE для региона эксплуатации.

— Обращаем внимание на класс качества API.

— Для азиатских автомобилей ориентируемся на классификацию ILSAC.

— Если автомобиль европейский, подбираем по Европейской классификации ACEA.

— Оригинальный допуск автопроизводителя напрямую указывает какое масло предпочтительно.

Алексей Галкин, директор магазина "Тектор"