Лучшее моторное масло для VW, и не только*
Что назвать лучшим моторным маслом? Масло определенного допуска? Бренда? Новизну (в плане своевременной замены)?
Предлагаю свой взгляд на эти вопросы.
Начнем с главного. Автомобили VAG (Фольцваген-Ауди-Групп) очень популярны не только в России, но и во всем мире. Самое интересное, сами немцы очень любят эти машины – это заметно уже в любом немецком аэропорту, где от количества автомобилей марок данной группы рябит в глазах! Популярней там, наверное, лишь Мерседесы, да и то из-за большего, чем у VW, немецкого таксопарка.
Почему же эти машины так популярны в Германии?
В первую очередь из-за того, чтобы оставлять налоги внутри страны. Немцы голосуют за «немцев», чтобы поддержать своего производителя, а тот, в свою очередь, будет поддерживать должную дорожную инфраструктуру, рабочие места и т.д. Потому что автомобили данных марок прогрессивны, «вкусны», престижны и, в принципе, надежны. И, напоследок, мое личное, но вполне обоснованное мнение. Смазочные материалы для VAG - одни из лучших в мире!
Не буду скрывать, у меня сегодня нет автомобиля данных марок. Хотя был довольным обладателем VW лет 15 назад. Но сегодняшние мои автомобили уже давно эксплуатируются на маслах для VAG, а именно, с допуском VW 504/507. Он ультра универсален и реально хорош!
Несмотря на очевидную дороговизну, никакие масла не «крутятся» на верхах лучше этих. Никакие другие (поверьте, перепробовал очень многие!) не позволяют мотору работать так мягко, эластично и отзывчиво. Никакие масла не работают так вкусно и благородно-приглушенно на верхах. Только с ними владелец авто с бюджетным небольшим двигателем может обгонять затяжную вереницу фур, при этом не оглохнув от воя мотора!
Как это достигается?
Нудно писать не буду, думаю, это и не нужно. Скажу лишь – это приличная синтетическая база (все-таки допуск создавался для увеличенных межсервисных интервалов, а база здесь играет важнейшую роль) и реально приличные присадки! Особенно, судя по всему, интересны в них модификаторы трения, ведь плотное и надежное масло класса АСЕА А3/В4/С3 прокачивается по системе, будто маловязкий АСЕА С2, что находит подтверждение на многих этикетках с данным допуском (у того же Mobil ESP Formula 5w30). Получается масло плотное, но жидкое, а значит и защищает, и «едет».
Да, обидно, что на нашем рынке малозольный класс АСЕА С3 - это не очень хорошо. Мало присадок – значит мало ресурса, с учетом нашего климата (перепада летнее – зимних температур), нашего топлива (не всегда ЕВРО 5 на заправках – это правда) и нашего рваного режима езды со стояниями в повсеместных пробках. Какие уж тут межсервисных 30 тыс. км., как в Европе. Тут бы хоть 12 вытянуть...
Но вкус! Неужели мы, автолюбители, не можем позволить себе менять масло чаще, и даже его доливать, если немного «переходили»? Ведь это счастье, когда мотор «крутит» на любой малолитражке! Ведь залей полный пакет присадок – и сопротивление трущихся деталей возрастет. Залей полимерный загуститель (как в 5w40) – и мотор уже на 5,5 тысячи оборотах в двигателе 1,6 взвоет, но почти не ускорится! Надежность? Поверьте, немцы ненадежное масло на 30 тыс. пробега заливать не будут! А нам в России всего лишь нужно взять за правило менять это масло не реже 12 тыс. км, лучше раз в 10 тыс. Но это будут – 10 тыс. км. счастья за рулем!
Вывод:
Масло должно быть VAG и должно быть свежим! Но данный труд - это не реклама автомобилей VW или Audi. Это не реклама масел допуска VW 504/507!
Эта статья (и я этого не стесняюсь!) - реклама масел MABANOL!
Поспешу обосновать свой личный выбор, а значит и неприкрытую рекламу.
Брендов на российском рынке очень много. Выберем 504/507 вместе?
Оригинальный продукт.
Плюсы:
- Наличие гарантии производителя.
- Гарантированный производителем определенный уровень качества.
- Наличие в дилерских сервисах.
Минусы:
- Дилер не заинтересован в надежности автомобиля (он заинтересован в посещении клиентом сервиса). А значит, он вряд ли заинтересован в качестве и своевременности замены смазочных материалов.
- Тотальное наличие на рынке подделок оригинальных масел. Импортеры почти перестали с 2014 года возить оригинал в Россию из-за нестабильности рубля (очень высоки курсовые риски).
Вывод:
- Данный продукт не всегда предназначен для думающего автовладельца, он сопряжен с высокими рисками.
Сервисный продукт универсального бренда. Прописан в сервисной книжке, в качестве рекомендуемого, гарантийного.
Плюсы:
- Наличие гарантии производителя.
- Повсеместное распространение в торговых залах. Рекомендуют, как правила, раскрученные моторные масла, а значит, они встречаются почти повсеместно.
Минусы:
- Дилер не заинтересован в надежности автомобиля.
- Тотальное наличие подделок раскрученных марок. Это значит, за этикеткой может скрываться продукт, не соответствующей спецификации.
- Качество продукта (не поддельного) имеет предпосылки быть не самым высоким. Это обусловлено желанием раскрученного производителя быть доступным для потребления. В России люди беднее, чем на Западе, а потому и адаптация к российским возможностям ведет к удешевлению продукта.
Вывод:
- Данные продукты не предназначены думающему автовладельцу. Они необходимы лишь для удобства повсеместной «доливки» во время гарантийного срока автомобиля.
Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, популярный продукт.
Плюсы и минусы абсолютно такие же, как у сервисных универсальных продуктов. Но автовладельцу, для сохранения гарантии, часто на сервисе придется доказывать наличие официально купленного производителем нужного допуска.
Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, НЕПОПУЛЯРНЫЙ НЕДОРОГОЙ продукт.
Плюсы:
- Отсутствие предпосылок к подделкам.
- Отсутствие заинтересованности в ненадежности автомобиля.
- Доступная цена.
Минусы:
- Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах.
- Качество продукта имеет предпосылки быть не самым высоким. Адаптация к российским финансовым возможностям ведет к удешевлению продукта.
- У недорогого универсального продукта часто нет возможности быть гарантийным, т.к. нет официально купленного допуска (он стоит денег и реального контроля производителя). Допуск всего лишь «соответствия» для сохранения гарантии не подходит.
Вывод:
- Данные продукты привлекательны ценой и отсутствием подделок (а значит, этикетка чаще соответствует содержимому). Можно рекомендовать невзыскательному автовладельцу для заливки в автомобиль после гарантийного срока, при условии своевременной замены.
МАБАНОЛ. Похожих продуктов в России немного! НЕПОПУЛЯРНЫЙ, ДОРОГОЙ, с наличием официально купленных гарантийных допусков.
Плюсы:
- Отсутствие подделок в силу непопулярности и дороговизны.
- Наличие заинтересованности в продлении надежности автомобиля. Иначе, с высокой ценой, нет перспектив на рынке.
- Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах. В отличие от недорогих продуктов, данный факт – именно плюс, т.к. это вопрос престижа (а у дешевых – результат неизвестности). Такой продукт берет для реализации только понимающий предприниматель.
- Возможность гарантийного обслуживания. Престиж дорогого продукта требует обязательного наличия купленного, подтвержденного автопроизводителем допуска.
- Отсутствие адаптации к потребительскому «кошельку». А значит, нет причин уменьшать качественные характеристики.
Главные статусные плюсы МАБАНОЛ:
Бренд принадлежит одной из крупнейших транснациональных корпораций в мире Marquard&Bahls, работающей в сфере нефтепродуктов (реализация, логистика, хранение), с оборотом свыше 17 млрд. ЕВРО. Сайт: www.marquard-bahls.com. Создан был в 2009 году для внутреннего парка компании.
Производство Мабанола размещено на сильнейшем немецком заводе – SRS, который принадлежит одной из крупнейших мировых компаний по нефтепереработке - H&R Group (Hansen & Rosenthal). Сайт: www.hur.com.
Думаете, Marquard будет когда-либо размещаться на третьесортном заводе для удешевления производства, с угрозой своему статусу? Автовладельцу, при покупке масла Мабанол, достаточно лишь подумать о профессиональном лице боссов данной корпорации.
А минусы?
- По факту, минус можно притянуть за уши любой. Хотя он же и будет плюсом. В России главный минус, наверное, малая доступность. Хотя зачем нам, выбирающим машину часто душой и надолго, нужен ширпотреб...
VW – немецкий автомобиль.
Мабанол – немецкое масло.
Для меня это – хорошая пара. Я действительно свой выбор сделал!
А Вы?
Предлагаю свой взгляд на эти вопросы.
Начнем с главного. Автомобили VAG (Фольцваген-Ауди-Групп) очень популярны не только в России, но и во всем мире. Самое интересное, сами немцы очень любят эти машины – это заметно уже в любом немецком аэропорту, где от количества автомобилей марок данной группы рябит в глазах! Популярней там, наверное, лишь Мерседесы, да и то из-за большего, чем у VW, немецкого таксопарка.
Почему же эти машины так популярны в Германии?
В первую очередь из-за того, чтобы оставлять налоги внутри страны. Немцы голосуют за «немцев», чтобы поддержать своего производителя, а тот, в свою очередь, будет поддерживать должную дорожную инфраструктуру, рабочие места и т.д. Потому что автомобили данных марок прогрессивны, «вкусны», престижны и, в принципе, надежны. И, напоследок, мое личное, но вполне обоснованное мнение. Смазочные материалы для VAG - одни из лучших в мире!
Не буду скрывать, у меня сегодня нет автомобиля данных марок. Хотя был довольным обладателем VW лет 15 назад. Но сегодняшние мои автомобили уже давно эксплуатируются на маслах для VAG, а именно, с допуском VW 504/507. Он ультра универсален и реально хорош!
Несмотря на очевидную дороговизну, никакие масла не «крутятся» на верхах лучше этих. Никакие другие (поверьте, перепробовал очень многие!) не позволяют мотору работать так мягко, эластично и отзывчиво. Никакие масла не работают так вкусно и благородно-приглушенно на верхах. Только с ними владелец авто с бюджетным небольшим двигателем может обгонять затяжную вереницу фур, при этом не оглохнув от воя мотора!
Как это достигается?
Нудно писать не буду, думаю, это и не нужно. Скажу лишь – это приличная синтетическая база (все-таки допуск создавался для увеличенных межсервисных интервалов, а база здесь играет важнейшую роль) и реально приличные присадки! Особенно, судя по всему, интересны в них модификаторы трения, ведь плотное и надежное масло класса АСЕА А3/В4/С3 прокачивается по системе, будто маловязкий АСЕА С2, что находит подтверждение на многих этикетках с данным допуском (у того же Mobil ESP Formula 5w30). Получается масло плотное, но жидкое, а значит и защищает, и «едет».
Да, обидно, что на нашем рынке малозольный класс АСЕА С3 - это не очень хорошо. Мало присадок – значит мало ресурса, с учетом нашего климата (перепада летнее – зимних температур), нашего топлива (не всегда ЕВРО 5 на заправках – это правда) и нашего рваного режима езды со стояниями в повсеместных пробках. Какие уж тут межсервисных 30 тыс. км., как в Европе. Тут бы хоть 12 вытянуть...
Но вкус! Неужели мы, автолюбители, не можем позволить себе менять масло чаще, и даже его доливать, если немного «переходили»? Ведь это счастье, когда мотор «крутит» на любой малолитражке! Ведь залей полный пакет присадок – и сопротивление трущихся деталей возрастет. Залей полимерный загуститель (как в 5w40) – и мотор уже на 5,5 тысячи оборотах в двигателе 1,6 взвоет, но почти не ускорится! Надежность? Поверьте, немцы ненадежное масло на 30 тыс. пробега заливать не будут! А нам в России всего лишь нужно взять за правило менять это масло не реже 12 тыс. км, лучше раз в 10 тыс. Но это будут – 10 тыс. км. счастья за рулем!
Вывод:
Масло должно быть VAG и должно быть свежим! Но данный труд - это не реклама автомобилей VW или Audi. Это не реклама масел допуска VW 504/507!
Эта статья (и я этого не стесняюсь!) - реклама масел MABANOL!
Поспешу обосновать свой личный выбор, а значит и неприкрытую рекламу.
Брендов на российском рынке очень много. Выберем 504/507 вместе?
Оригинальный продукт.
Плюсы:
- Наличие гарантии производителя.
- Гарантированный производителем определенный уровень качества.
- Наличие в дилерских сервисах.
Минусы:
- Дилер не заинтересован в надежности автомобиля (он заинтересован в посещении клиентом сервиса). А значит, он вряд ли заинтересован в качестве и своевременности замены смазочных материалов.
- Тотальное наличие на рынке подделок оригинальных масел. Импортеры почти перестали с 2014 года возить оригинал в Россию из-за нестабильности рубля (очень высоки курсовые риски).
Вывод:
- Данный продукт не всегда предназначен для думающего автовладельца, он сопряжен с высокими рисками.
Сервисный продукт универсального бренда. Прописан в сервисной книжке, в качестве рекомендуемого, гарантийного.
Плюсы:
- Наличие гарантии производителя.
- Повсеместное распространение в торговых залах. Рекомендуют, как правила, раскрученные моторные масла, а значит, они встречаются почти повсеместно.
Минусы:
- Дилер не заинтересован в надежности автомобиля.
- Тотальное наличие подделок раскрученных марок. Это значит, за этикеткой может скрываться продукт, не соответствующей спецификации.
- Качество продукта (не поддельного) имеет предпосылки быть не самым высоким. Это обусловлено желанием раскрученного производителя быть доступным для потребления. В России люди беднее, чем на Западе, а потому и адаптация к российским возможностям ведет к удешевлению продукта.
Вывод:
- Данные продукты не предназначены думающему автовладельцу. Они необходимы лишь для удобства повсеместной «доливки» во время гарантийного срока автомобиля.
Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, популярный продукт.
Плюсы и минусы абсолютно такие же, как у сервисных универсальных продуктов. Но автовладельцу, для сохранения гарантии, часто на сервисе придется доказывать наличие официально купленного производителем нужного допуска.
Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, НЕПОПУЛЯРНЫЙ НЕДОРОГОЙ продукт.
Плюсы:
- Отсутствие предпосылок к подделкам.
- Отсутствие заинтересованности в ненадежности автомобиля.
- Доступная цена.
Минусы:
- Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах.
- Качество продукта имеет предпосылки быть не самым высоким. Адаптация к российским финансовым возможностям ведет к удешевлению продукта.
- У недорогого универсального продукта часто нет возможности быть гарантийным, т.к. нет официально купленного допуска (он стоит денег и реального контроля производителя). Допуск всего лишь «соответствия» для сохранения гарантии не подходит.
Вывод:
- Данные продукты привлекательны ценой и отсутствием подделок (а значит, этикетка чаще соответствует содержимому). Можно рекомендовать невзыскательному автовладельцу для заливки в автомобиль после гарантийного срока, при условии своевременной замены.
МАБАНОЛ. Похожих продуктов в России немного! НЕПОПУЛЯРНЫЙ, ДОРОГОЙ, с наличием официально купленных гарантийных допусков.
Плюсы:
- Отсутствие подделок в силу непопулярности и дороговизны.
- Наличие заинтересованности в продлении надежности автомобиля. Иначе, с высокой ценой, нет перспектив на рынке.
- Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах. В отличие от недорогих продуктов, данный факт – именно плюс, т.к. это вопрос престижа (а у дешевых – результат неизвестности). Такой продукт берет для реализации только понимающий предприниматель.
- Возможность гарантийного обслуживания. Престиж дорогого продукта требует обязательного наличия купленного, подтвержденного автопроизводителем допуска.
- Отсутствие адаптации к потребительскому «кошельку». А значит, нет причин уменьшать качественные характеристики.
Главные статусные плюсы МАБАНОЛ:
Бренд принадлежит одной из крупнейших транснациональных корпораций в мире Marquard&Bahls, работающей в сфере нефтепродуктов (реализация, логистика, хранение), с оборотом свыше 17 млрд. ЕВРО. Сайт: www.marquard-bahls.com. Создан был в 2009 году для внутреннего парка компании.
Производство Мабанола размещено на сильнейшем немецком заводе – SRS, который принадлежит одной из крупнейших мировых компаний по нефтепереработке - H&R Group (Hansen & Rosenthal). Сайт: www.hur.com.
Думаете, Marquard будет когда-либо размещаться на третьесортном заводе для удешевления производства, с угрозой своему статусу? Автовладельцу, при покупке масла Мабанол, достаточно лишь подумать о профессиональном лице боссов данной корпорации.
А минусы?
- По факту, минус можно притянуть за уши любой. Хотя он же и будет плюсом. В России главный минус, наверное, малая доступность. Хотя зачем нам, выбирающим машину часто душой и надолго, нужен ширпотреб...
VW – немецкий автомобиль.
Мабанол – немецкое масло.
Для меня это – хорошая пара. Я действительно свой выбор сделал!
А Вы?
02.06.2019